南通轨道交通1号线开通时间离我们越来越近，这段时间以来，轨道公司都做了哪些筹备工作？行车调度员是如何保障地铁平稳运行的，调度票务中心在保障轨道交通自动售检票系统(以下简称“AFC”)工程品质中都做了哪些工作？下面，跟着小编一起走进运营分公司调度票务中心，听听轨道交通1号线开通运营“前奏曲”。

地铁的正常运行离不开不同工作岗位轨道交通人的辛勤付出，通常大家会想到客运人员、司机、安检人员......地铁安全运行整个过程中其实还有一群人隔着屏幕，默默守护乘客的安全。这便是我们今天要介绍的地铁最“神秘”的岗位，被称为地铁“最强大脑”的行车调度员。

行车调度员是地铁行车岗位中的一级指挥也是行车组织中的关键岗位，担负着地铁运营指挥、施工组织、应急处置等重任，布置、检查、落实行车工作计划，确保行车工作顺利进行，在每天的运营生产和应急指挥中起着举足轻重的作用。行车调度员每天的工作场所被称为控制中心（OCC），在这里，可以看到地铁线路的所有情况，包括车站客流情况、列车的到发情况、站台门的实时状态以及其它各类设备的报警信息。在轨道交通控制中心5楼1600多平方米的圆形大厅里，每块巨大屏幕上看似杂乱的图标、数字对行车调度员来说是最亲密的“工作伙伴”，是行车指挥的重要依据。

王响是一名经验丰富的“老指挥”，从事行车调度员工作已有5年多，曾任职于南京地铁、厦门地铁，2021年4月加入了南通轨道交通大家庭。作为调度车间“圆桌会议”讨论机制中的技术担当，他从应急处置实战出发为调度员编制了应急处置细化程序，主动完成南通轨道交通1号线“一岔一预案”“列车故障救援下线地点研究”等专项研究工作，为调度员行车指挥提供有力保障。扎实的业务基础、丰富的故障处置经验使他成为行车调度员们心中的“定海神针”。

作为地铁的“最强大脑”，高度集中、统一指挥是他们的工作职责；眼观六路、耳听八方是他们的工作状态；运筹帷幄、争分夺秒是他们的工作要求。面对突发事件，行车调度员要从冗杂的信息中快速判断、沉着冷静、互相配合，根据现场实际情况，因事制宜，在保证安全的前提下及时采取行之有效的措施，保障运营服务质量。

走进运营分公司平东车辆段AFC模拟测试室，这里正开展着AFC终端设备及大型计算机系统（MLC\ACC）的开发及测试工作，工作人员采取边开发边测试的模式，开展现金购票、聚合支付购票、实体票卡过闸、虚拟票卡过闸、车站计算机系统（SC）、线路中央共用计算机（MLC）、清分系统（ACC）全功能测试。每项内容反复优化打磨，确保在试运行后为乘客购票过闸中带来智能、舒适的体验。

轨道交通1号线集成村站是首个样板站，该站自动售票机、自动检票机已经安装完毕，工作人员拿着图纸与现场设备进行核对，此项工作是AFC设备安装工程中的基础工作，后续随着设备调试工作的开展，每个站的每台终端设备、每个系统设备还会经过现场安装部署、设备单机、系统内联调验收、综合联调、压力、大客流、144小时等10余项上千条项点的测试工作。每次检查测试后形成问题清单、闭环跟踪、落实整改。虽然车站建设期环境艰苦，但调度票务中心的工作人员吃苦耐劳、精益求精，力求将自动售检票设备调至最优状态呈现给乘客朋友们。

运营分公司调度票务中心以“提前适应、提前管理、提前检验”为目标深入参与联调联试工作，在管理上“臻精达诚”、生产上“行稳致远”，力争为轨道交通1号线高水平开通打下坚实的基础。