南通轨道交通1号线开通时间离我们越来越近，这段时间以来，轨道公司都做了哪些筹备工作？维修中心在设备设施日常巡检、维护保养和故障处理方面都做了哪些工作？下面，跟着小编一起走进运营分公司维修中心，听听轨道交通1号线开通运营“前奏曲”。 

维修中心作为轨道交通设备保障部门，主要负责正线、场段、控制中心和主变电所设施设备的日常巡检、维护和故障处理工作。为了完成上述作业内容，维修中心设置了供电、机自、工务和通号4个车间，管辖变电、门梯、轨道、通号等十余个系统专业，坚持做好设备巡检、日常维护等工作，为南通轨道交通1号线顺利开通及平稳运行做好基础保障。

如果把轨道交通运输系统比喻成“人体”，那么供电系统就如同其“心脏”，为电客车的安全稳定行驶提供动力支撑和能源供给。

姜静飞是维修中心供电车间的一名变电工程师，他虽然是一名“90后”，但他对待工作严谨的态度却像位老师傅，对变电所里的设备都“肚里门清”。他总是带着问题深入参建现场，凭借着丰富的经验，在参建过程中碰到的90%的问题他一看便心里有了底，针对问题逐条分析解决，可以说是一把实打实的“技术尖刀”，他认为：“针对参建问题不能局限于‘头痛医头、脚痛医脚’的对点整改，应以点带面从多个角度出发寻找‘病因’，才能够有效‘根治’”。

供电设备关键性能、接口及联动功能检验容不得半点马虎，复杂、艰巨的一线生产工作环境，需要更多像姜静飞这样能秉承强烈责任感的工程师，把所辖范围内的供电设备状态放在心上，把供电系统的安全运行放在心上。

南通轨道交通车站内全部使用封闭式全高站台门，一方面大幅度提高安全系数，节省环控设备的投资，另一方面也极大程度降低列车经过时产生的噪音，为乘客带来更好的乘车体验。

董李斌是维修中心机自车间的一名屏蔽门工程师，从今年2月底开始，他带领机自车间的门梯维护员们走线排查，仔细检查电梯底坑和立柱，对全线门梯设备进行单调和联调，把各项工作都做到细致入微，确保设备状态运行稳定。对于董李斌来说，1号线的门梯就像是他的“干儿子”，一天见不着心里就不踏实。

轨道作为轨道交通运输系统中的行车基础设备，日复一日地承载着列车的荷载，是列车平稳安全运行的基础保障，一丝差错都将影响乘客的乘坐舒适度，这就意味着轨道检修工作必须精细入微，几何尺寸1毫米的失误都不能出现。

维修中心工务车间主要负责南通轨道交通正线、车辆段及停车场的轨道设备维护保养、综合维修、钢轨探伤。工务车间结合现场实际情况，开展了接管前置条件研究、编制新线参建计划、轨道设施设备验收检查、设施设备联调等一系列工作。

陈西楼是维修中心工务车间的副主任，2015年从西南交通大学毕业后便进入轨道交通行业工作，2021年加入南通轨道交通大家庭，从初入职场的工务新人，一步步成长为骨干，7年时间里，他将自己的汗水挥洒在了轨道交通线路的每一根轨枕上。

在线路建设接管期间，陈西楼坚持深入基层，指导线路专业工作，对正线80余公里线路反复巡查，重点开展了轨道几何尺寸检查、焊缝检查、防汛排查、A类问题排查等专项排查，结合2021年工务设备年检工作，采集整理数据超10万组，形成了《正线设备年检成果报告》《小海停车场轨道设备评估报告》，建立全线轨道设备基础台账和设备病害库，并以此次检查结果为导向，制定了设备履历表及后续定期检查的评定标准。

城市轨道交通信号系统承担着保障列车运行安全、行车指挥、提高运输效率等重要职责，在信号系统的正确指示下，列车将更加安全、高效、有序地运行。

去年4月，维修中心通号车间成立了信号正线一工班，吴剑杨作为工班长，凭借着扎实的业务能力和丰富的现场经验，带领工班成员攻克多个参建难题。在联锁室内外一致性验收过程中，针对验收中出现的GD1904继电器无法正常吸起、电路连接异常、相应计轴功能无法实现等问题，他沉着应对，从故障现象入手，一边拿着万用表，一边翻阅施工图纸，在组合侧面娴熟地测量电压后便判断出故障点并解决对应技术问题。事后，他总结：“我们的设备出点小问题，列车运行可就出了大问题，对待工作容不得一点马虎。我们要争做信号设备‘私人管家’，提供点对点的维保服务，确保设备稳定运转。”

目前信号系统综合联调正处于加速推进阶段，通号车间全体工作人员坚持严标准、严把控，在设备安装、功能验证、单体调试、综合联调四个方面精细配合，确保验收工作有质有形、有量有效。

接下来，运营分公司维修中心将继续以四班两运转的工作模式保证各专业24小时有人值守、巡检及应急处置。全体员工上下一心、凝心聚力，保持踔厉奋发的姿态，努力践行“奋进者”精神和“工匠精神”，以实际行动迎接南通轨道交通1号线一期工程顺利开通。